作者: aegislin (把愛藏進回憶深海) 站內: Gossiping
標題: Re: [問卦] 有沒有自強號坐起來很震的八卦？
時間: Sun May 31 22:15:17 2009
※ 引述《deathtrowa (英國少女飯)》之銘言：
: 八卦是台鐵現存可以載客的706節自強號車廂(含EMU、DR與PP客車)
: 竟然是來自九種不同的車型。
: 1978年6月1日上路的EMU100英國少女叫自強號
: 2006年12月31日上路的TEMU1000太魯閣號也叫自強號
太魯閣號是太魯閣號，不是自強號，只是收自強號票價，
因此被歸類於自強號一類，但在台鐵車站中，他還是會秀太魯閣車次。
如果要獨立出來另外收票價，不但會被人攻擊，
又會引起東部居民是次等公民，
要搭比較好的車還要付出比西部幹線更高的票價。
: 台鐵不知道為什麼，除了’95年810輛計劃的PP與EMU500，與這兩年的EMU700外
: 客車336輛↑ ↑344輛 ↑160輛
: 好像都喜歡一小批一小批的買，不僅買貴了，有時想買下一批人家還不給賣
: 大概是覺得只要買剛好夠用就好了吧
: 有沒有誰有這方面的八卦？
EMU100預計引進四十五組，每組三輛，共135輛，
但因為是向英國採購，有位鐵路老大哥不爽，
在政治壓力下才改為引進13組，每組五輛。
PP的引進要謝謝郝柏村，他當行政院長時，有一年春節前夕去台北站視察，
發現台鐵車廂過於老舊，加上車廂數不足，
因此下令台鐵編列預算，大批購買新車。才有810輛計畫出現，
這時候的韓國人發揮出本性，削價競爭，
810計畫不但買一大堆的PP與通勤電車，
還有餘額讓台鐵可以向唐榮新採購40輛FPK10400莒光車廂。
韓國人將64輛的E1000車頭在轉包給南非，
其餘電聯車、PP車廂自己吃。
但這批韓國車輛還是有很大問題，
推拉式自強號車頭出力比前後調整不對，前一段時間常會有列車運行到一半，
動力不足要求後方加掛一節機車頭導致嚴重誤點。
後來跟韓國後續合作沒談籠，保固期一到韓國人撤離，
推拉式自強號的問題依然沒有解決，韓國人也不願意幫忙。
因此行政院也下令台鐵在車廂採購時，禁止韓國人投標。
後PP車是在法國人協助下，才將問題逐步改善。
: 如最近的太魯閣號，一開始先訂了48輛，實際用起來很爽與想跟原廠再訂48輛
: 而且還是有附追加下注的合約的，不過原廠嫌不夠賺所以就不做第二批了
: 所以第二批太魯閣列車進來可能就是第10種車型了。
TEMU1000台鐵是抱持著適用看看的心態，
振子車適不適合台灣沒人知道，
有許多鐵路專家認為振子車對台灣根本沒有任何幫助。
因此台鐵在採購時，先採購一批48輛作為試驗，
如果使用良好，在續買第二批48輛，跟84輛的振子柴油車，
第二批跟日立已經有默契，但最近日幣升的太誇張，
原先預算不夠支付這項採購案，加上台鐵（或是立法院？）不願意增加預算，
台鐵才預備從其他國家引進第二批振子列車，
但台鐵還是比較鍾情於日立，才遲遲沒有下標。
: EMU100→65輛，現存55輛
: EMU1200→33輛，實際運用27輛
: EMU300→24輛
: TEMU1000→48輛
: PP客車→1000型336輛，2000型45輛
: DR2800→45輛
: DR2900→15輛
: DR3000→81輛
: DR3100→30輛
: 超過100輛同一個型號的竟然只有PP客車
: 超過50輛同一個型號的也只有兩個車型
: 自強號車隊中超過50%是PP軍團，剩下則是各型各色的特色列車(？)
PP車廂是韓國產品，但最重要的轉向架是台灣產品，
轉向架是取決於車廂好不好坐最重要的條件。
台鐵引進車廂會參考整體環境，
EMU100-300的引進年代均是在民國60年代末期與70年代中期，
那時候坐自強號還是很奢侈的享受，
莒光號、復興號才是大眾出遠門的最優先選擇，
因此台鐵當時有一大批莒光客車與復興客車。
但到民國80年代中期，大眾反而比較喜好自強號，
莒光、復興慢慢沒人搭，
台鐵才發覺自強號不夠用，後才有810計畫。
DR部分是專用在台鐵非電化區間自強號，
也就是早期的台北花蓮、台北台東，以及南迴線上，
原先台鐵的構想中，北迴線（蘇澳到花蓮）這一段式沒有經濟價值，
只是因為政策需要，台鐵修建起來作為國防用途，
平時輸運旅客，萬一戰爭爆發，
這條鐵路可以輕易的運送大批部隊由東部到西部。
修建完成後，才想到東部應該也要有高級列車，
才像日本購買第一代柴油自強號DR2800。
柴油自強號數目少，但早年東部幹線乘客少之又少，
因此柴聯自強號到花蓮後，原本12節的車廂要摘掛6節，
預備做為花蓮台北的回頭車用。
剩餘6節續往台東，
因此柴聯車的數量，當初還能應付實際需求，
但上述四款柴聯車中，DR2900、DR3000基本上是同款，
只是引進年代不同，有不同編號，
DR2800、DR2900、DR3000可以混編運用，
故台鐵柴聯自強號並非上述如此分散，
應該可以看成共有141（未加入報廢車）輛以及30輛DR3100柴油自強號可以運行。
: PP乘坐感算糟的了
: 舊EMU自強則算是比較好的一批
: 太魯閣號據說會共振，不過因為是振子列車所以也沒有舒不舒服這回事
: 柴聯自強則是要看車況，好的很好，差的很可怕。
: 這就是為什麼自強號有新有舊、坐起來有爽有震的原因。
: 除非能把自強號列車運用表背下來，否則一般大概也不會知道自己會坐到什麼車。
: 噢，就算背下來了也還有列車代打上路的問題喔XD
: 這就是台鐵流(攤手)
太魯閣號是所有自強號坐起來最不舒服的一款，
除了內裝新穎，速度快而吸引旅客乘坐，
舒適度、平衡度最差，
在車上千萬別看書，很容易暈車。
為什麼太魯閣不開放站票，也是怕旅客站在出事情，
說句比較實際的，搭乘太魯閣，
萬一尿急，起來上廁所，都要小心因傾斜而跌倒。
解放時要特別注意尿斗位置，
不然會尿到外面。
台鐵購車最大的八卦便是政治因素，
上面要跟哪一國維持良好外交關係，
便要求台鐵盡量採購該國商品。
最早鐵路電氣化時，英國人吃下全部電力機車、電聯車訂單，
山姆大叔只吃下號誌系統，讓他極為不爽，
後台鐵減少向英國採購數目，轉向山姆大叔。
但沒想到英國佬的產品都逐步準備汰換，
山姆大叔的電力機車卻還是台鐵電氣化主力牽引機車。
為了穩固台灣南非的邦交，向南非採購電聯車，陸軍則是準備買南非研發的自走跑，
電聯車買到了，台灣南非也斷交，陸軍則是在上面指示下停止購買南非軍火。
到2000年以後，政治力量逐步淡去，台鐵逐步轉向最心儀的桃太郎？
主要的新銳車種，也都是向桃太郎採購。
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